Ceny aut używanych w Polsce maj 2026 — wzrosty do 42 proc. rok do roku

W maju 2026 roku średnia cena używanego samochodu kupionego w Polsce wyniosła 50 168 zł, choć trzeci miesiąc z rzędu przyniósł symboliczną korektę stawek w dół (o 0,1 proc. miesiąc do miesiąca). Pomimo tego krótkoterminowego spadku, używane auta pozostają znacznie droższe niż rok temu — wzrosty cen oscylują między 17 a 42 procent w zależności od województwa.

Gdzie podrożały używane auta — analiza wojewódzka

Spadki cen w maju 2026 były zróżnicowane terytorialnie — w poszczególnych województwach wahały się od niespełna 1 do blisko 6 procent miesiąc do miesiąca. Jednak w ujęciu rocznym różnice są dramatyczne. Największe wzrosty odnotowano na Dolnym Śląsku (ponad 42 proc.), gdzie średnia cena używanego samochodu wzrosła z niespełna 41 tys. zł w maju 2025 do ponad 58 tys. zł w maju 2026 — to wzrost nominalny o 17,5 tys. zł.

Najmniejszy wzrost zanotowano w Małopolsce (17 proc.), gdzie nominalnie za używane auto trzeba było zapłacić od 7 tys. zł więcej. Wciąż jednak są województwa, w których ceny nieustannie rosną — przykładem Dolny Śląsk i Lubelszczyzna, gdzie trend wzrostowy utrzymuje się bez przerwy.

Województwo	Średnia cena (maj 2026)	Wzrost roczny	Wzrost nominalny
Dolny Śląsk	58 000+ zł	42%	~17 500 zł
Inne (średnia)	~50 168 zł	17-42%	7 000-17 500 zł
Małopolska	~45 000 zł	17%	~7 000 zł

Co to oznacza: Kupujący w Polsce muszą liczyć się z tym, że ceny używanych aut znacznie się różnią w zależności od regionu. Województwa zachodnie, szczególnie Dolny Śląsk, pozostają znacznie droższe niż wschód kraju — różnica ta powiększyła się w ostatnim roku.

Najpopularniejsze modele — kto drożeje najszybciej?

Wśród najpopularniejszych i najczęściej wybieranych modeli obserwujemy zróżnicowane trendy cenowe. Królem drożyzny są dwa Volkswageny — Golf i Passat, których ceny wzrosły w ciągu roku przeciętnie o blisko 30 procent. Nominalnie oba pojazdy podrożały odpowiednio o 7,8 tys. zł (Golf) i 9,5 tys. zł (Passat).

Za najpopularniejsze używane auto — Opla Astrę — płaci się średnio 21,4 tys. zł w maju 2026. Wzrost rok do roku wynosi zaledwie 4,9 procent, czyli nominalnie niespełna 1 tys. zł. To relatywnie stabilny wynik na tle pozostałych modeli, co sugeruje, że Astra utrzymuje swoją pozycję jako “bezpieczny” wybór dla kupujących szukających wartości.

Ciekawym zjawiskiem jest pojawienie się w czołówce rankingu popularności pojazdów, których najnowsze generacje święcą triumfy w salonach. Toyota Corolla i Kia Sportage — najpopularniejsze nowe modele — pojawiają się coraz częściej na rynku wtórnym, jednak jako auta stosunkowo nowe (średnio siedem i dziewięć lat) z przebiegiem wynoszącym 109 i 133 tys. km. Dla porównania, Audi A4 oferowane są zazwyczaj jako 15-latki z przebiegiem ponad 233 tys. km.

Dynamiczny wzrost sprzedaży — przesunięcie w stronę tanich aut

Sprzedaż używanych samochodów w Polsce wyraźnie przyspieszyła. W maju 2026 sprzedano 269,4 tys. samochodów używanych — dla porównania rok wcześniej naliczono około 120 tys. transakcji. To wzrost ponad 120 procent, co wskazuje na znaczną zmianę w zachowaniach kupujących.

Kluczową zmianą jest rosnący udział tanich pojazdów w transakcjach. Auta wyceniane na maksymalnie 10 tys. zł stanowiły w maju 2026 już 17,9 proc. wszystkich transakcji (wzrost o 2,2 punktu procentowego miesiąc do miesiąca). Jeszcze bardziej znaczące jest to, że już przeszło co trzeci używany samochód kupiony w maju (35,2 proc., wzrost o 3,6 punktu procentowego) kosztował maksymalnie 20 tys. zł.

Co to oznacza: Kupujący coraz częściej decydują się na tańsze i starsze samochody, co jest jednym z głównych powodów ostatniej korekty cen w komisach. Ta zmiana preferencji konsumentów wynika prawdopodobnie z rosnących kosztów utrzymania i chęci oszczędzania na zakupie pojazdu.

Import używanych aut — tendencja spadkowa

Rosnąca liczba transakcji w komisach dotyczy przede wszystkim aut już wcześniej rejestrowanych w Polsce. Import używanych samochodów wykazuje tendencję spadkową. W maju 2026 do Polski sprowadzono 66,6 tys. używanych samochodów z zagranicy — o 8,1 procent mniej niż rok wcześniej. W ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2026 roku nad Wisłę i Odrę trafiło 334,1 tys. takich pojazdów, czyli o 9,1 procent mniej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku.

Import obniżył się w przypadku niemal wszystkich najpopularniejszych kierunków. Wyjątek stanowią Stany Zjednoczone, z których do Polski trafiło w tym roku już 31,1 tys. aut o masie do 3,5 tony — to kierunek, który utrzymuje dynamikę wzrostu.

Co to oznacza: Zmniejszający się import sugeruje, że polskie komisy samochodowe coraz bardziej uzależniają się od aut już wcześniej rejestrowanych w kraju. To może wpłynąć na dostępność i różnorodność oferty, szczególnie w segmencie nowszych pojazdów importowanych z Europy Zachodniej.