Naprawy aut elektrycznych droższe o 19%. Raport AX studzą entuzjazm

Samochody elektryczne kosztują średnio 19 procent więcej w naprawie niż auta spalinowe, a ich obsługa w warsztacie trwa dłużej – wynika z najnowszego raportu AX Repair Index opartego na analizie ponad 40 tysięcy zdarzeń drogowych obsługiwanych rocznie przez brytyjską sieć naprawczą. Dane pokazują, że mimo postępu technologicznego i rosnącego doświadczenia warsztatów, różnica w kosztach i czasach naprawy pozostaje zauważalna i stanowi poważne wyzwanie dla flot samochodowych oraz indywidualnych kierowców.

Ile kosztuje naprawa samochodu elektrycznego?

Raport AX wskazuje konkretne liczby: średni koszt naprawy elektryka w ostatnich 12 miesiącach wyniósł 6,363 funtów, czyli około 31,7 tys. zł. W porównaniu z autami spalinowymi, gdzie średnia wyniosła 5,338 funtów (26,6 tys. zł), różnica wynosi dokładnie 19 procent. To znaczące obciążenie dla budżetów zarówno firm ubezpieczeniowych, jak i właścicieli pojazdów.

Wcześniejsze badania Brytyjskiego Stowarzyszenia Ubezpieczycieli (ABI) wskazywały na jeszcze wyższe różnice – naprawy EV są średnio o 25 procent droższe niż w przypadku aut spalinowych. Dane z raportu AX sugerują, że różnica powoli się zmniejsza, ale wciąż pozostaje znaczna.

Parametr	Samochody elektryczne	Samochody spalinowe	Różnica
Średni koszt naprawy	~31,7 tys. zł	~26,6 tys. zł	+19%
Średni czas w warsztacie	25 dni	23 dni	+2 dni
AX Repair Index	114	100	+14 pkt.

Dlaczego elektryki są droższe w naprawie?

Powody stojące za wyższymi kosztami są złożone. Choć samochody elektryczne są konstrukcyjnie prostsze – brak tradycyjnego silnika spalinowego, skrzyni biegów czy licznych podzespołów – ich naprawy wymagają bardziej zaawansowanych procedur, specjalistycznego sprzętu i dodatkowych kalibracji. Jak podkreśla Scott Hamilton-Cooper, dyrektor handlowy AX, nawet pozornie drobne uszkodzenia wymagają procedur, które podnoszą ogólny ciężar procesu naprawczego.

Głębszy problem dotyczy baterii. Badania FWD Consulting wykazały, że brytyjskie firmy mogą tracić ponad 461 mln funtów rocznie, czyli około 2,3 mld zł, na szkodach całkowitych pojazdów bateryjnych. Przyczyna jest prozaiczna: ograniczone możliwości naprawy baterii i brak odpowiednich narzędzi diagnostycznych sprawiają, że nawet stosunkowo niewielkie uszkodzenia mogą prowadzić do decyzji o kasacji pojazdu. W praktyce oznacza to, że wymiana całego pakietu baterii staje się domyślną procedurą – co dramatycznie podnosi koszty i wpływa na całkowity koszt posiadania flot EV.

Czasy naprawy: gdzie tracą elektryki?

Elektryki spędzają w warsztacie średnio 25 dni, podczas gdy auta spalinowe – 23 dni. Różnica dwóch dni może wydawać się niewielka, ale w kontekście flot samochodowych, gdzie każdy dzień postoju to strata produktywności, ma to realne znaczenie finansowe. Dodatkowy czas wynika z konieczności specjalistycznych procedur, kalibracji systemów elektronicznych i – w przypadku poważniejszych uszkodzeń – czasu oczekiwania na części zamienne, które mogą być mniej dostępne niż komponenty do aut spalinowych.

Co to oznacza dla branży?

Wyższe koszty i dłuższe czasy naprawy stanowią poważne wyzwanie dla flot samochodowych, które masowo przechodzą na elektryki w ramach celów redukcji emisji CO2. Dla ubezpieczycieli oznacza to wyższe roszczenia, a dla warsztatów – konieczność inwestycji w specjalistyczny sprzęt i szkolenia. AX podkreśla, że 99 procent jego sieci naprawczej posiada już akredytację do pracy z EV, ale jednocześnie wskazuje, że branża musi dalej inwestować w kompetencje i sprzęt, aby sprostać rosnącej liczbie e-aut na drogach.

Nowe standardy naprawy – EV Blueprint

W odpowiedzi na rosnące wyzwania, Thatcham Research – brytyjski instytut badawczy – opracował w marcu nowe ramy postępowania o nazwie EV Blueprint. Dokument określa osiem kluczowych wymagań dotyczących bezpieczeństwa, efektywności i ekonomicznej opłacalności napraw samochodów elektrycznych. Thatcham podkreśla, że branża przeszła już etap podstawowej edukacji w zakresie bezpieczeństwa pracy z EV, a teraz najważniejsze jest usprawnienie procesów, które pozwolą uniknąć niepotrzebnych szkód całkowitych.

EV Blueprint ma standaryzować procedury oceny i naprawy, zmniejszyć liczbę decyzji o kasacji pojazdów i ostatecznie obniżyć koszty. To krok w dobrym kierunku, ale jego wdrożenie będzie wymagać czasu i zaangażowania całej branży.

Perspektywy na przyszłość

Choć różnice między EV a autami spalinowymi stopniowo się zmniejszają, elektryki nadal stanowią większe wyzwanie dla warsztatów. Ich obsługa wciąż wymaga specjalizacji, która dopiero dojrzewa. Dopóki nic się nie zmieni, koszty napraw i przestoje w serwisach będą wyższe – co odczują zarówno floty, jak i indywidualni kierowcy.

Dane z raportu AX powinny być sygnałem dla producентów EV, aby projektowali pojazdy z myślą o łatwości naprawy, oraz dla warsztatów – aby inwestowały w szkolenia i sprzęt. Tylko wspólny wysiłek całej branży pozwoli na wyrównanie kosztów naprawy elektryków z autami spalinowymi i uczyni elektryczną mobilność bardziej dostępną dla wszystkich.