Ceny aut używanych lipiec 2026: Mazowsze drożeje, import spada

W pierwszym półroczu 2026 roku rynek używanych samochodów w Polsce zmienia się pod wpływem spadającego importu i rosnących cen — średnia cena używanego pojazdu wyniosła 50 717 zł w czerwcu, co oznacza wzrost o 8,9 proc. rok do roku.

Import używanych aut z zagranicy spada

Dane Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar pokazują wyraźny trend spadkowy w imporcie pojazdów z zagranicy. W czerwcu 2026 do Polski sprowadzono 69 165 używanych samochodów osobowych, co stanowiło wynik zbliżony do ubiegłorocznego (wzrost o 0,1 proc.), ale jednocześnie było o 6,7 proc. niższe niż w maju tego roku.

W ujęciu całorocznym sytuacja wygląda gorzej. Przez pierwsze sześć miesięcy 2026 roku do Polski trafiło 403 327 używanych pojazdów — to spadek o 7,6 proc. w stosunku do analogicznego okresu ubiegłego roku, co nominalnie oznacza zmniejszenie importu o 33,2 tys. samochodów. Niemcy pozostają dominującym źródłem importu, dostarczając ponad połowę wszystkich używanych aut trafiających do Polski.

Najpopularniejsze marki i modele

Wśród importowanych pojazdów dominują trzy marki: Volkswagen (37 453 szt.), Ford (36 534 szt.) i Opel (34 872 szt.), które łącznie stanowią przeszło jedną czwartą całego importu. W przypadku poszczególnych modeli, Volkswagen Golf (9877 szt.) i Opel Astra (9704 szt.) prowadzą rywalizację o miano najpopularniejszego używanego auta z zagranicy.

Marka	Liczba szt.	Udział w imporcie
Volkswagen	37 453	9,3%
Ford	36 534	9,1%
Opel	34 872	8,7%
Inne marki	294 468	73,0%

Ceny rosną, a dysproporcje regionalne się pogłębiają

Wzrost średniej ceny używanego samochodu o 8,9 proc. rok do roku to istotny sygnał zmian na rynku. W czerwcu 2026 w polskich komisach kupiono 247 477 pojazdów, czyli o 8,1 proc. mniej niż w maju, jednak przeciętna kwota zapłacona za pojazd wyniosła 50 717 zł — wzrost o 4,1 tys. zł w stosunku do roku poprzedniego.

Najbardziej widoczna zmiana dotyczy Mazowsza, gdzie średnia cena używanego samochodu przekroczyła 72 tys. zł. To wzrost o 2,8 proc. w stosunku do maja 2026 roku. Dla porównania, przed rokiem średnia cena powyżej 50 tys. zł zanotowano jedynie na Mazowszu — teraz ten próg przekroczony został również w województwach pomorskim i śląskim, gdzie średnia wyniosła ponad 60 tys. zł.

Z drugiej strony, używane auta poniżej 50 tys. zł średniej ceny można znaleźć jedynie w trzech województwach: lubelskim, świętokrzyskim i warmińsko-mazurskim. Dysproporcja ta wskazuje na znaczące zróżnicowanie siły nabywczej i popytu na rynkach regionalnych.

Struktura cenowa transakcji

Pomimo wzrostu średniej ceny, struktura transakcji w komisach wskazuje na utrzymanie się segmentu tanich samochodów. Wciąż ponad jedna trzecia wszystkich transakcji (35,5 proc.) opiewała na kwoty maksymalnie 20 tys. zł, z czego ponad połowa (18,3 proc.) dotyczyła pojazdów kosztujących nie więcej niż 10 tys. zł.

Przedział cenowy	Udział transakcji
Do 10 tys. zł	18,3%
10-20 tys. zł	17,2%
20-50 tys. zł	28,7%
Powyżej 50 tys. zł	35,8%

Popularne modele drożeją

Wśród najpopularniejszych importowanych modeli obserwujemy zróżnicowane trendy cenowe. Volkswagen Golf podrożał w ciągu miesiąca (maj-czerwiec 2026) przeciętnie o 6,1 proc., osiągając cenę średnią 36 124 zł. Z kolei Opel Astra wykazał słabszy wzrost — jego cena spadła o 3,6 proc. w stosunku do maja, choć rok do roku wzrosła o 1,1 proc., stabilizując się na poziomie 20 595 zł.

Co to oznacza dla kupujących

Zmiany na rynku używanych samochodów w pierwszej połowie 2026 roku wskazują na kilka istotnych trendów. Spadek importu z zagranicy przy jednoczesnym wzroście cen sugeruje zmniejszenie podaży — sytuacja typowa dla rynku, na którym popyt przewyższa dostępność towarów. Dla kupujących oznacza to, że negocjowanie cen będzie trudniejsze, szczególnie w przypadku popularnych modeli takich jak Golf czy Astra.

Regionalne dysproporcje cenowe (72 tys. zł na Mazowszu wobec 45-50 tys. zł w województwach lubelskim czy świętokrzyskim) mogą skłaniać kupujących do poszukiwania okazji poza dużymi miastami. Jednocześnie utrzymanie się znacznego udziału tanich samochodów poniżej 20 tys. zł pokazuje, że segment budżetowy pozostaje żywotnym segmentem rynku, choć jego dostępność może się zmniejszać w miarę wzrostu cen.

Dla inwestorów w używane samochody wzrost cen o 8,9 proc. rok do roku może być zachęcający, jednak spadek importu sugeruje, że wzrost ten napędzany jest przede wszystkim zmniejszeniem podaży, a nie wzrostem popytu — co może być sygnałem ostrzeżenia dla przyszłości.