Najtańsze auta z LPG w 2025. Ile kosztuje 100 km jazdy?

Instalacje LPG w nowych samochodach przeżywają renesans na europejskim rynku, a Polska staje się jednym z kluczowych rynków dla tego rozwiązania. W 2025 roku sprzedaż aut z gazem wzrosła o niemal 10 proc. do około 348 tys. egzemplarzy, przy czym zdecydowanym liderem jest grupa Renault z udziałem 89 proc. rynku, głównie dzięki modelom Dacia.

Ile kosztuje jazda na LPG?

Ekonomika jazdy na gazie jest głównym argumentem dla kupujących. Litr LPG kosztuje obecnie około połowę ceny benzyny — przy założeniu ceny gazu na poziomie nieco ponad 3 zł za litr i zużyciu 8 litrów na 100 km, przejechanie tej odległości wynosi około 25 zł. To znacząca oszczędność w porównaniu z benzyną, szczególnie dla kierowców pokonujących duże odległości.

Dodatkową zaletą jest zasięg. Łączna pojemność zbiornika na benzynę i butli LPG pozwala na pokonanie nawet 1,5 tys. km bez konieczności tankowania — parametr, który zawstydza tradycyjne diesle pod względem praktyczności.

Dacia Sandero — najtańsza opcja z LPG

Tytuł najtańszego nowego auta z gazem przypadł Dacii Sandero, która w wersji Expression kosztuje 68 tys. zł. To jeden z najpopularniejszych nowych samochodów w Europie, a jego popularność w Polsce wynika z doskonałego stosunku ceny do możliwości.

Sercem Sandero jest 1,2-litrowy silnik benzynowy turbo, który ciekawie osiąga lepsze parametry na LPG niż na benzynie: 122 KM i maksymalny moment obrotowy 197 Nm przy 1750 obr/min (na benzynie odpowiednio 114 KM i 190 Nm przy 2000 obr/min). Dzięki temu auto rozpędza się do setki w 10,1 sekundy, a wersja z automatem osiąga to w 9,8 sekundy.

Dacia chwali się, że instalacja fabryczna zwiększa zasięg nawet o 80 proc. do 1450 km. Wersja Journey kosztuje 73,6 tys. zł.

Inne modele Renault i Dacia z LPG

Jogging Dacia, czyli auto wyraźnie większe i komfortowsze, dostępny jest w wersji Eco-G 120 za 77,9 tys. zł (wersja bogatsza ze skrzynią automatyczną kosztuje 98,95 tys. zł). Podobnie jak Sandero napędzany jest tym samym 1,2-litrowym turbo.

Duster powiększył swoją gamę o dwie opcje: wersję z instalacją LPG (od 82 tys. zł) oraz wersję z LPG i napędem mild hybrid (od 119,9 tys. zł). Ta druga oferuje 1,2-litrowy silnik benzynowy z 140 KM oraz jednostką elektryczną dającą 13 KM, co daje łączną moc około 150 KM. Skrzynią jest dwusprzęgłowa, a napęd 4x4 jest w standardzie.

Renault oferuje identyczne systemy LPG do trzech modeli: Clio (od 91,9 tys. zł), Captura (95-107 tys. zł) i Symbiozu (109-116 tys. zł). Wszystkie wyposażone są w 1,2-litrowy silnik 3-cylindrowy o mocy 120 KM z fabryczną butlą.

Oferta marek azjatyckich i chińskich

Hyundai i10 z instalacją LPG wymaga dopłaty 6739 zł do ceny bazowej. Promocyjne ceny modelu zaczynają się od 73,8 tys. zł (wersja Modern), przez 82,3 tys. zł (Smart) do 83,3 tys. zł (N-Line). Napędem jest wolnossący 1.2 o mocy 79 KM ze skrzynią mechaniczną 5-biegową. Osiągi są skromne — przyspieszenie do setki zajmuje 13,2 sekundy.

KGM (dawniej SsangYong) oferuje instalacje LPG u dealerów za 7299 zł do kilku swoich modeli. Najtańszym jest Tivoli z silnikiem 1,5-litrowym turbo (163 KM), którego cena startuje od 82,64 tys. zł (przednionapęd) i 94,513 tys. zł (4x4). Gwarancja na instalację wynosi pięć lat lub 100 tys. km. Za dodatkowe 500 zł można powiększyć butlę z 52,5 do 61,5 litra.

Włoska marka DR Automobiles, niedawno wprowadzona na polski rynek, proponuje Evo Cuatro — miejskiego crossovera za 91 tys. zł z instalacją LPG (dopłata 6 tys. zł). Zbiornik ma pojemność 52 litrów (użyteczna 42 l). Silnik 1.5 osiąga na gazie 114 KM (na benzynie 117 KM). Większy DR 5 z silnikiem turbo (154/158 KM) i butlą o użytecznej pojemności 40 litrów kosztuje 105 tys. zł.

Skoda i chiński BAIC — pozostałe opcje

Skoda oferuje instalacje LPG (marki Landi Renzo) do Fabii, Scali i Kamiqa, w tym do silników 1.0 TSI. Gwarancja wynosi trzy lata lub 60 tys. km (pierwsze dwa lata bez limitu przebiegu). Cena instalacji dla Fabii z 1.0 MPI to 6 tys. zł, a dla 1.0 TSI — 7,5 tys. zł. Najmniejszy model Skody można kupić za 84,25 tys. zł (1.0 MPI) lub 87,75 tys. zł (1.0 TSI).

Chiński BAIC przyjął inną taktykę — instalacja LPG jest dostępna jako część pakietu (jeden z dwóch wyższych), zawierającego finansowanie promocyjne, opony zimowe i pakiet serwisowy. Wybór pakietu oznacza jednak rezygnację z ceny promocyjnej na samochód. LPG oferowane jest do wszystkich trzech modeli: liftbacka B70 oraz SUV-ów T77 i T90. Instalacja pochodzi od firmy EuropeGAS i jest montowana u dealera, z gwarancją pięć lat lub 100 tys. km. Dostępna jest do wszystkich odmian napędowych — od 1.5 turbo (160 KM) po 2.0 turbo (218/245 KM).

Tabela porównawcza najtańszych modeli z LPG

Model	Cena bazowa (zł)	Silnik	Moc (KM)	Dodatkowy koszt LPG (zł)	Gwarancja LPG
Dacia Sandero	68 000	1.2 turbo	122	fabryczna	fabryczna
Hyundai i10	73 800	1.2	79	6 739	fabryczna
Dacia Jogging	77 900	1.2 turbo	120	fabryczna	fabryczna
KGM Tivoli	82 640	1.5 turbo	163	7 299	5 lat/100 tys. km
Dacia Duster LPG	82 000	1.2 turbo	120	fabryczna	fabryczna
Skoda Fabia	84 250	1.0 MPI	75	6 000	3 lata/60 tys. km
Renault Clio	91 900	1.2 turbo	120	fabryczna	fabryczna
DR Evo Cuatro	91 000	1.5	114	6 000	fabryczna

Co to oznacza dla Ciebie — praktyczne konsekwencje

Decydując się na samochód z LPG, warto wiedzieć, że fabryczne instalacje (jak w Dacii czy Renault) są w pełni zintegrowane z systemami pojazdu — na wyświetlaczu komputera pokładowego widoczne są dane o zużyciu i zasięgu, a na desce rozdzielczej znajduje się przycisk do zmiany źródła napędu. Instalacje montowane u dealerów (KGM, BAIC, Skoda) oferują podobne funkcjonalności, ale mogą wymagać dodatkowych ustawień.

Kluczowe znaczenie ma też czas, w którym planujesz kupić auto z LPG. Zaostrzenie unijnych norm emisji CO2 od 2030 roku wymusi na producentach większy nacisk na pojazdy elektryczne, a przedstawiciele branży mówią, że po 2030 roku fabrycznych instalacji LPG raczej już nie należy się spodziewać. Oznacza to, że obecna oferta to ostatnia szansa na zakup nowego auta z gazem bezpośrednio od producenta.

Dla kierowców pokonujących duże odległości LPG to rozwiązanie praktyczne — oszczędność 25 zł na 100 km to przy rocznym przebiegu 20 tys. km zaoszczędzenie około 5 tys. zł rocznie w porównaniu z benzyną. Długi zasięg (do 1,5 tys. km) oznacza też mniej częste tankowania, co w praktyce zwiększa komfort użytkowania.

Warto również pamiętać, że fabryczna instalacja LPG nie wpływa na gwarancję producenta — stanowi dodatkową gwarancję producenta instalacji (zwykle 3-5 lat). To istotne zabezpieczenie dla kupującego.

Przyszłość LPG na europejskim rynku

Mimo obecnego wzrostu sprzedaży, przyszłość aut z LPG jest niepewna. Unijne przepisy zmuszą producentów do drastycznego zmniejszenia emisji CO2, a elektromobilność stanie się priorytetem. Instalacje LPG obniżają emisję CO2 o około 10 g/km, co pomaga spełnić obecne normy, ale nie wystarczy na długoterminową strategię producentów.

Oznacza to, że jeśli interesuje Cię auto z gazem, warto podjąć decyzję w najbliższych latach. Po 2030 roku oferta fabryczna praktycznie zniknie z europejskiego rynku, a dostęp do nowych samochodów z LPG będzie ograniczony głównie do instalacji montowanych u dealerów.