Ceny paliw w Polsce 2026: drożyzna przez konflikt na Bliskim Wschodzie

Polska motoryzacja stoi w obliczu presji cenowej wywołanej zaburzeniami na globalnym rynku ropy naftowej. Pod koniec września 2026 roku diesel osiągnął poziom 9,14 złotych za litr, a benzyna Pb95 – 8,19 złotych za litr. W ciągu jednego tygodnia cena diesla wzrosła o 15 groszy, co sygnalizuje zmienną sytuację na rynku paliw.

Geopolityka na Bliskim Wschodzie a przepływ ropy

Źródłem zaburzeń jest konflikt zbrojny zaangażowany USA, Izraela i Iranu, który trwa od 28 lutego 2026 roku. Jego skutki odczuwane są na przeciwnym końcu świata – w Polsce i całej Europie – poprzez zakłócenia w transporcie morskim ropy naftowej.

Kluczowym punktem na mapie światowego handlu surowcem jest Cieśnina Ormuz, wąski przesmyk o szerokości zaledwie 33 kilometrów oddzielający Zatokę Perską od Morza Arabskiego. Przez tę cieśninę przepływa corocznie 20–21 milionów baryłek ropy dziennie, co stanowi około 20 procent światowej konsumpcji i około 30 procent całego transportu morskiego ropy na świecie.

Konflikt na Bliskim Wschodzie drastycznie ograniczył przepływ: aktywność żeglugowa w Cieśninie Ormuz spadła o około 85 procent w porównaniu z rokiem 2025. To oznacza, że armatorzy i operatorzy tankowców omijają ten szlak, wybierając dłuższe i droższe trasy, co pośrednio wpływa na koszty ropy dostępnej na rynkach europejskich.

Polska zależność od importu ropy

Polska nie posiada znaczących złóż ropy naftowej – w kraju zidentyfikowano 89 złóż, z których wydobywa się rocznie od 0,7 do 1 miliona ton. To ułamek zapotrzebowania polskiego – szacowanego na około 20 milionów ton rocznie. Krajowe wydobycie pokrywa zaledwie 3–5 procent popytu, reszta musi pochodzić z importu.

Głównym dostawcą jest Arabia Saudyjska, z której pochodzi około 47 procent polskiego importu ropy, oraz Norwegia – odpowiadająca za 35,7 procenta. Oba kraje eksportują surowiec drogą morską, co oznacza, że każde zaburzenie w transporcie morskim bezpośrednio dotyka polskie rafinerie i ostatecznie portfele kierowców.

Infrastruktura przywozowa Polski – Naftoport w Gdańsku – obsłużyła w 2025 roku 463 statki, przeładowując 37,4 miliona ton ropy naftowej i 38,65 miliona ton produktów paliwopochodnych. Port ten jest krytycznym punktem łańcucha dostaw energii dla Polski.

Rezerwy strategiczne jako poduszka bezpieczeństwa

Aby chronić rynek przed wstrząsami dostaw, Polska utrzymuje obowiązkowe rezerwy strategiczne ropy naftowej. Obecny wymóg wynosi 47 dni średniej dziennej produkcji lub przywozu. Jednak prawo międzynarodowe (wymagania Międzynarodowej Agencji Energii) nakłada na Polskę wymóg utrzymywania całkowitych zapasów interwencyjnych na poziomie minimum 90 dni.

Polska spełnia ten wymóg – szacunki wskazują, że polskie rezerwy strategiczne wynoszą ponad 90 dni, a niektóre źródła mówią o poziomie do 121 dni. To daje Polsce relatywnie bezpieczną pozycję w porównaniu z innymi krajami europejskimi.

Warto odnotować, że Norwegia, będąca producentem ropy, utrzymuje znacznie niższe rezerwy – zaledwie 20 dni w stanie z kwietnia 2026 roku. Polska, mimo importu, dysponuje rezerwami porównywalnymi do Francji i poniżej Niemiec.

Zmiana wymogów od 2027 roku

Krajowy wymóg dotyczący zapasów obowiązkowych ulegnie zmniejszeniu od 30 czerwca 2027 roku – spadnie z 90 do 45 dni. Ta zmiana oznacza, że polska poduszka bezpieczeństwa energetycznego zmniejszy się o połowę. W kontekście obecnych zaburzeń geopolitycznych na Bliskim Wschodzie decyzja ta budzi pytania o adekwatność ochrony rynku paliw w przyszłości.

Co to oznacza dla kierowców i gospodarki

Wzrost cen paliw o 15 groszy na litrze w ciągu tygodnia to nie tylko kwestia wydatków na stacji benzynowej. Dla transportu drogowego, logistyki i branż zależnych od paliw to bezpośrednia presja na koszty operacyjne. Wzrost ceny diesla szczególnie dotyka sektor transportu ciężarowego, co przełoża się na drożyznę towarów w sklepach.

Polskie rezerwy strategiczne stanowią bufor chroniący rynek przed skrajnymi fluktuacjami, jednak zmiana wymogów od 2027 roku może zmniejszyć tę ochronę. Kierowcy i przedsiębiorcy powinni monitorować sytuację na Bliskim Wschodzie – każde pogorszenie się konfliktu może przełożyć się na dalsze wzrosty cen na polskich stacjach paliw.