Chiński rynek samochodowy w kryzysie. Sprzedaż spadła o 20 procent

Chiński rynek samochodowy, przez lata uważany za motor wzrostu globalnego przemysłu motoryzacyjnego, stanął w obliczu poważnego kryzysu — sprzedaż nowych samochodów spadła o ponad 20 procent w pierwszym półroczu 2026 roku w stosunku do roku poprzedniego.

Skalę spadku pokazują konkretne liczby

Wedle danych China Passenger Car Association (CPCA) w pierwszym półroczu 2026 roku Chińczycy kupili 8,7 miliona nowych samochodów osobowych. To wynik o 20,2 procent gorszy niż w analogicznym okresie w 2025 roku, kiedy sprzedano 10,9 miliona sztuk. CPCA zakłada, że całoroczna sprzedaż osiągnie około 20,4 miliona samochodów, co oznaczałoby spadek o około 14 procent względem 2025 roku (23,7 miliona aut). Jednak analitycy z Citic CLSA przewidują jeszcze gorszy scenariusz — całoroczny spadek mogący wynieść nawet 20 procent, co zatrzymałoby sprzedaż w okolicach 19 milionów egzemplarzy.

Taki wynik byłby najniższy od kilku lat, choć nadal pozostawałby nieznacznie wyższy niż rezultat z 2021 roku, kiedy sprzedaż wyniosła około 20,15 miliona samochodów.

Które segmenty tracą najszybciej?

Największe problemy dotyczą klasycznych samochodów spalinowych. W czerwcu ich sprzedaż zmniejszyła się o 39 procent w skali rok do roku — to wynik znacznie gorszy niż w przypadku samochodów zelektryfikowanych. Szczególnie mocno ucierpiały najtańsze modele benzynowe (poniżej 80 000 juanów), których sprzedaż spadła w pierwszych miesiącach roku o ponad 30 procent.

Segment	Zmiana sprzedaży (I półrocze 2026)	Liczba sztuk
Samochody spalinowe	-39%	brak danych
Samochody elektryczne (BEV)	-8%	~2,5 mln
Hybrydy plug-in (PHEV)	-27,3%	~241 tys.
Range extendery	-31,9%	~82 tys.
Razem NEV	-13%	~4,7 mln

Sprzedaż samochodów elektrycznych (BEV) spadła o 8 procent, hybryd plug-in o 27,3 procent, a modeli z range extenderem o 31,9 procent. Łącznie pojazdy NEV (new energy vehicles) zanotowały spadek o ponad 13 procent do około 4,7 miliona egzemplarzy w pierwszym półroczu.

Co stoi za tym kryzysem?

Przyczyny spadku są wielorakie i splatają się w złożoną sytuację ekonomiczną. Jednym z głównych czynników jest wzrost cen paliw — w czerwcu koszty energii wykorzystywanej w transporcie były w Chinach wyższe o ponad 15 procent niż rok wcześniej. To bezpośrednio wpływa na decyzje zakupowe klientów rozważających wybór między autem spalinowym a elektrycznym.

Drugim istotnym elementem jest zmiana systemu ulg podatkowych dla samochodów elektrycznych. W 2024 i 2025 roku pojazdy NEV korzystały z pełnego zwolnienia z podatku od zakupu, a maksymalna korzyść mogła sięgać 30 000 juanów. Od początku 2026 roku ulga została zmniejszona o połowę — maksymalna korzyść wynosi obecnie 15 000 juanów. Dla części klientów oznacza to wyraźnie wyższą cenę zakupu niż rok wcześniej, szczególnie w przypadku tańszych modeli.

Nie można jednak sprowadzać całego spadku do sytuacji na rynku paliw czy ulg podatkowych. Chińska gospodarka mierzy się ze słabszą konsumpcją, problemami rynku nieruchomości oraz niepewnością wśród gospodarstw domowych. Do tego dochodzi trwająca na chińskim rynku motoryzacyjnym война cenowa — klienci przyzwyczaili się do częstych obniżek i promocji, wiele osób wstrzymuje więc zakup, licząc na kolejne rabaty lub korzystniejsze warunki.

Znaczenie ma również wyjątkowo dobry rok 2025 na rynku motoryzacyjnym. Część klientów przyspieszyła wtedy zakup, aby skorzystać z pełnych ulg podatkowych i programów wsparcia. W efekcie część popytu z 2026 roku została zrealizowana wcześniej.

Dodat kowo producenci mierzą się ze wzrostem cen części i surowców, zwłaszcza litu wykorzystywanego w akumulatorach, oraz rosnącą konkurencją o półprzewodniki. Nowoczesne samochody wymagają rozbudowanych systemów multimedialnych, układów wspomagania kierowcy i zaawansowanych komputerów pokładowych. Popyt na te komponenty rośnie również przez rozwój centrów danych związanych ze sztuczną inteligencją.

Eksport jako ratunek dla producentów

Choć krajowa sprzedaż spada, chińscy producenci znaleźli ratunek w eksporcie. W czerwcu wysłali za granicę około 880 000 samochodów osobowych — wynik o ponad 80 procent lepszy niż rok wcześniej. W całym pierwszym półroczu eksport wyniósł około 4,28 miliona egzemplarzy i wzrósł o ponad 70 procent.

Ta dynamika pokazuje, że słabsza sprzedaż w kraju nie musi oznaczać równie dużego spadku produkcji. Nadwyżka produkcyjna z Chin trafia między innymi do Europy, Ameryki Południowej, Azji Południowo-Wschodniej oraz na Bliski Wschód. To jednocześnie złe wieści dla europejskich producentów, którzy muszą konkurować z chińskimi markami na swoich rynkach.

Co to oznacza dla rynku motoryzacyjnego?

Kryzys na chińskim rynku ma znaczenie globalne. Po pierwsze, pokazuje, że nawet największe i najszybciej rozwijające się rynki mogą stanąć w obliczu poważnych wyzwań ekonomicznych. Po drugie, demonstruje, jak szybko mogą się zmieniać preferencje konsumentów — przesunięcie się z samochodów spalinowych na elektryczne nie jest już procesem gładkim, ale pełnym turbulencji.

Po trzecie, zwiększony eksport chińskich samochodów oznacza, że europejskie i amerykańskie producenty będą musiały zmierzyć się z jeszcze silniejszą konkurencją. Chińskie marki, szukając wyjścia z krajowego kryzysu, będą agresywnie wchodzić na zagraniczne rynki.

Na koniec warto podkreślić, że mimo spadku sprzedaży, Chiny pozostają największym rynkiem samochodowym na świecie. Nawet przy spadku o 14-20 procent, roczna sprzedaż wyniesie około 19-20 milionów samochodów — znacznie więcej niż na jakimkolwiek innym rynku. To oznacza, że chiński przemysł motoryzacyjny, choć osłabiony, wciąż pozostaje potęgą, której decyzje kształtują globalny rynek.