Porsche zmienia strategię: mniej aut, wyższe ceny i cięcia zatrudnienia

Porsche w nowym planie stawia na marżę, a nie na wolumen sprzedaży, co w praktyce oznacza mniej samochodów, droższe modele i mniejszą firmę. Zysk marki w 2025 roku spadł o 91% rok do roku, do 310 mln euro, a przychody zmniejszyły się o blisko 10%, do 36 mld euro.

Dlaczego Porsche musiało zmienić kurs?

Główne problemy producenta to według przedstawionych danych Chiny, cła nakładane przez Stany Zjednoczone oraz słabszy popyt na samochody elektryczne w Europie. Te trzy czynniki uderzyły w firmę, która przez lata budowała wyniki na szerokiej sprzedaży i rozbudowanej ofercie.

Prezes Michael Leiters zapowiedział odejście od wzrostu sprzedaży na rzecz wyższych marż. Strategia, nazwana „Sportwagenschmiede ‘35”, zakłada zasadę „wartość ponad wolumen”.

Ile aut Porsche będzie produkować?

Dotychczasowa zdolność produkcyjna przekraczała 350 tys. samochodów rocznie. Nowy plan zakłada rentowność przy sprzedaży na poziomie około 200 tys. aut. To oznacza świadome zmniejszenie skali biznesu o ok. 43%, choć jednocześnie oznacza to, że marka chce zarabiać na każdym sprzedanym egzemplarzu więcej.

Jak zmienią się ceny i katalog modeli?

Najważniejsza zmiana dla klientów to podniesienie cen. Średnia cena 10 tys. najdroższych aut ma wzrosnąć z około 270 tys. do 330 tys. euro. Przy założeniu kursu około 4,3 zł za euro oznacza to wzrost z ok. 1,16 mln zł do ok. 1,42 mln zł.

Porsche planuje też ekskluzywne wersje na zamówienie, których ceny sięgną wielu milionów euro. Jednocześnie około 20% obecnych wariantów ma zniknąć z katalogu, co upraszcza ofertę, ale ogranicza wybór.

Parametr	Dotychczas	Nowy plan
Zdolność produkcyjna / cel sprzedaży	ponad 350 tys. aut rocznie	ok. 200 tys. aut rocznie (próg rentowności)
Średnia cena 10 tys. najdroższych aut	ok. 270 tys. euro	ok. 330 tys. euro
Udział Chin w sprzedaży	prawie 1/3	ok. 1/10
Zatrudnienie	punkt wyjścia	zmniejszone o 1/4
Liczba stanowisk do redukcji	–	ok. 9 tys.
Obecne warianty w katalogu	pełna oferta	ok. 20% do usunięcia

Co z elektrykami i nowymi modelami?

Porsche wycofuje się z idei pełnej elektryfikacji. Prezes potwierdził, że 911 nie stanie się w pełni elektryczne. Do końca dekady ma pojawić się supersamochód z silnikiem centralnym, spalinowym lub hybrydowym. W 2028 roku planowany jest siedmioosobowy SUV, większy od Cayenne.

Elektryczny Macan ma dostać wersję spalinową, a w planach pozostaje elektryczny Boxster. Firma rezygnuje też z własnych wysokowydajnych baterii oraz napędów do rowerów elektrycznych.

Jak wygląda sytuacja z pracownikami i właścicielami?

Redukcja około 9 tys. stanowisk została uzgodniona z przedstawicielami załogi. Uzgodniono również brak podwyżek wynagrodzeń. Według planu około 40% kadry menedżerskiej ma odejść w kolejnych latach. Fabryki w Stuttgarcie-Zuffenhausen, Lipsku i Bratysławie, która należy do Volkswagena, nie zostaną zamknięte.

Firma sprzedaje też spółkę MHP indyjskiemu Tata. Akcje Porsche od debiutu w 2022 roku straciły niemal 50% wartości.

Jak wygląda konkurencja w Chinach?

Udział Chin w sprzedaży ma spaść z prawie jednej trzeciej do około jednej dziesiątej. Porsche traktuje to jako element strategii, a nie porażkę. Na tym rynku rosną jednak chińskie marki, takie jak Xiaomi czy BYD, które oferują niższe ceny. Porsche rezygnuje więc z walki o masowego klienta w tym regionie.

Co to oznacza dla polskiego kupującego?

Dla klientów w Polsce najważniejsze jest to, że Porsche przestaje celować w szeroki rynek. Osoby rozważające zakup powinny liczyć się z wyższymi cenami i krótszą listą wariantów, a także z mniejszą dostępnością części modeli. Kto planuje zakup elektryka tej marki, powinien sprawdzić aktualną ofertę, bo elektryczne Boxster i Macan mogą pojawić się w innym kształcie, niż dziś zakładano. Dla rynku wtórnego oznacza to z kolei możliwość, że rzadsze warianty zachowają wartość lepiej niż popularne wersje.